Predstavitev novega izpušnega sistema Akrapovič

[speedfreak]

Akrapovic se segreva 3x bolj kot king ... tak kot je bil narejen po FIM zahtevah seveda ...

za Crumpa nevem kako se je opeku, Nicki pa mislim da se ni opeku na auspuhu, ampak na zadnji gumi Gafurova ...

[Siva eminenca]

Jaz v tej celi zgodbi ne razumem tunerjev ( vključno z našimi z Drnačem na čelu). Vsi po vrsti so Akrapovičev izdelek "pljuvali". Razumljivo je to, da voznikom ni všeč, toda tunerji. Tunerji bi morali ta izdelek podpirati ( izdelati je treba motor, vključno z glavo, na novo). Ti idijoti pa potegnejo skupaj z vozniki, namesto da bi pomislili nase. Narobe svet. To dejansko vidiš lahko samo v speedwayu.

[Žožo]

speedfreak,popravil bi te če lahko,Laguta je bil,ne Gafurov.
Siva eminenca,tokrat si me razočaral....

[speedfreak]

speedfreak,popravil bi te če lahko,Laguta je bil,ne Gafurov.

Lahko lahko ... ze ko sm pisal nisem bil siguren za Gafurova, pa sm si reku da me bo ze kdo popravu ce sm se zmotu

[Siva eminenca]

Žožo, pomisli realno življensko. Vsi delamo za denar, in živimo od denarja. Tako je vedno bilo, je, in bo. Tako je bilo tudi leta 1994, ko je bil "uzakonjen" sedanji King in nekonkurenčna Jawa in zmanjšanje decibelov na 95 pri 3800 obratih. Prvi dve leti sta bili leti voznikov, ki imajo denar, potem se je pa stvar unesla. In sedaj bo zgodba podobna.

[slavko54]

Žožo, pomisli realno življensko. Vsi delamo za denar, in živimo od denarja. Tako je vedno bilo, je, in bo. Tako je bilo tudi leta 1994, ko je bil "uzakonjen" sedanji King in nekonkurenčna Jawa in zmanjšanje decibelov na 95 pri 3800 obratih. Prvi dve leti sta bili leti voznikov, ki imajo denar, potem se je pa stvar unesla. In sedaj bo zgodba podobna.

Mogoče imaš prav včasih je res tako denar je sveta vladar in mogoče se bo res stvar unesla toda
odkrito povedano meni se tole tudi ne dopade preveč mogoče se motim bomo videli in včasih je res
da je samo tisto kar poznamo dobro pa ni vedno res da je tako, najbolje da malo počakamo pa bomo
videli ,Tudi jaz imam rad da motorji čimbolj hrumijo saj to je čar tega športa seveda do neke prave
mere
I love speedway!!

[Xrepe]

Zdaj ko je Prodrive predstavil nov izpusni sistem, razmislja tudi king o novem glusniku.

Kot zgleda je FIM zahteval od Akrapovica, da naredijo novi reflekcijski glusnik, namesto trenutnega absorbcijskega glusnika od Kinga.
Akrapovic naj bi opozoril, da bodo motorji z novem sistemu imel vecjo temperaturo in tudi manjso moc.

Vse bi bilo ok, ce ne bi Prodrive naredil en absorbcijski sistem, s katerim pac tudi dosezejo zahteve FIM-a. Kot zdaj zgleda Akrapovic nima moznosti obstati na trgu...

vir: http://www.speedweek.de/art_7578.html

Tukaj je se primerjava med Kingom - Akrapovicem in Prodrive-om:

http://1.2.3.12/bmi/img42.imageshack.us ... odrive.jpg

http://1.2.3.11/bmi/img43.imageshack.us ... odrive.jpg

http://1.2.3.12/bmi/img143.imageshack.u ... odrive.jpg

[admin]

Vse bi bilo ok, ce ne bi Prodrive naredil en absorbcijski sistem, s katerim pac tudi dosezejo zahteve FIM-a. Kot zdaj zgleda Akrapovic nima moznosti obstati na trgu...

Pa je kdo že kje zasledil, kakšen tip auspuha je Prodrive sploh naredil? Reflekcijskega tako kot Akrapovič? Al drugačnega?

[Xrepe]

Pa je kdo že kje zasledil, kakšen tip auspuha je Prodrive sploh naredil? Reflekcijskega tako kot Akrapovič? Al drugačnega?

V Speedweek-u pise da je sistem absorbcijski kot King!

Kot zgleda je FIM zaj.... Akrapovica!

Pa se cena za Prodrive :£305.50 oz. ca. 320€

[Žožo]

Žožo, pomisli realno življensko. Vsi delamo za denar, in živimo od denarja. Tako je vedno bilo, je, in bo. Tako je bilo tudi leta 1994, ko je bil "uzakonjen" sedanji King in nekonkurenčna Jawa in zmanjšanje decibelov na 95 pri 3800 obratih. Prvi dve leti sta bili leti voznikov, ki imajo denar, potem se je pa stvar unesla. In sedaj bo zgodba podobna.

mislim da si me narobe razumel.že ko sem prvič videl akrapovičev izdelek uživo,še preden sem ga videl na stezi,sem bil zelo skeptičen.že sam "volumen" novega dušilca je v meni vzbujal dvome.dušilec je že na "oko" manjši od najmanjše TOLBE ki so ga uporabljali v 80 letih in so takrat meli le dušilno absorbcijsko mrežo v samem kanalu v dušilcu in pa 102 db omejitve.sedaj nevem ali je FIM dala mere za nov auspuh,ali pa se je Akrapovič sam odločil za take mere,je pa po mojem mnenju vsekakor premala.in če še k temu prištejemo da je zasnovan reflekcijsko,pol ne rabimo dalje študirat.sam si omenjal da je treba izdelat nove glave.no.če bodo tekmovalci hoteli uporabljat "naše" auspuhe,pol lahko JRM in pa GM že danes začne z izdelavo glav z V-TEC tehnologijo(variabilni sistem vodenja ventilov),ali pa z EXUPom.to se pa ne bo zgodilo nikoli.upam da me razumeš.
tale izpuh bi mogoče prišel v poštev na dolgih stezah,motokrosu ali pa na chd.sam veš kake karakteristike mora met en agregat za kratke steze...

[Siva eminenca]

Žožo, pomisli realno življensko. Vsi delamo za denar, in živimo od denarja. Tako je vedno bilo, je, in bo. Tako je bilo tudi leta 1994, ko je bil "uzakonjen" sedanji King in nekonkurenčna Jawa in zmanjšanje decibelov na 95 pri 3800 obratih. Prvi dve leti sta bili leti voznikov, ki imajo denar, potem se je pa stvar unesla. In sedaj bo zgodba podobna.

mislim da si me narobe razumel.že ko sem prvič videl akrapovičev izdelek uživo,še preden sem ga videl na stezi,sem bil zelo skeptičen.že sam "volumen" novega dušilca je v meni vzbujal dvome.dušilec je že na "oko" manjši od najmanjše TOLBE ki so ga uporabljali v 80 letih in so takrat meli le dušilno absorbcijsko mrežo v samem kanalu v dušilcu in pa 102 db omejitve.sedaj nevem ali je FIM dala mere za nov auspuh,ali pa se je Akrapovič sam odločil za take mere,je pa po mojem mnenju vsekakor premala.in če še k temu prištejemo da je zasnovan reflekcijsko,pol ne rabimo dalje študirat.sam si omenjal da je treba izdelat nove glave.no.če bodo tekmovalci hoteli uporabljat "naše" auspuhe,pol lahko JRM in pa GM že danes začne z izdelavo glav z V-TEC tehnologijo(variabilni sistem vodenja ventilov),ali pa z EXUPom.to se pa ne bo zgodilo nikoli.upam da me razumeš.
tale izpuh bi mogoče prišel v poštev na dolgih stezah,motokrosu ali pa na chd.sam veš kake karakteristike mora met en agregat za kratke steze...

V-TEC je bil v speedwayu že izproban pa se ni obnesel. Deluje namreč na visokih obratih, speedway se pa vozi na niskih in srednjih. Bi bila pa vsekoakor glava z elektro hidravličnim krmiljenjem ventilov velik napredek. Edini pogoj je akumulator kot izvor energije. Druga takšna stvar, ki bi veliko pomagala, je direkten ubrizg goriva. Pogoj je enak kot pri hidravliki, akumulator kot izvor energije. Za "fiasko" z Akrapovičem so pa zaslužni tudi določeni ljudje iz Slovenije!!!!!!

[sale282]

Tako zveni novi King....

http://dttuning.com/en/video/speedway